AGM Batterie laden

Lagerst und betreibst du die Wohnmobilbatterie bei rund 20 Grad, wirst du nie Probleme haben. Auch haben die meisten Ladegeräte inzwischen Temperaturfühler, welche die Ladungen der Umgebungstemperatur anpassen.

Kälte ist natürlich nicht optimal, aber die AGM Batterien verkraften Kälte am besten, was sich auch bei den Kaltstartstrom Eigenschaften widerspiegelt.

Bei Temperaturen über 50 Grad solltest du aber aufpassen. Das vertragen die Batterien nicht gut und du solltest schauen, dass du sie aus der Hitze bekommst.

Die IU Kennleine oder auch das CCCV (constant current constant voltage) Verfahren lädt während der Ladephase der Batterie mit einem konstanten Strom und einer langsam ansteigenden Spannung.

Das Ladegerät misst nun ständig die Strom- und Spannungswerte während des Ladevorgangs. Beim Erreichen der Ladeschlussspannung, fällt der Strom ab. Die Ladung wird mit einem geringen Strom und einer konstanten Spannung fortgeführt.

Eine IU-Kennlinie lädt während der Hauptphase mit einem konstanten Strom und einer langsam steigenden Spannung, die nach einer gewissen Ladezeit konstant bleibt. Nach erreichen der Ladespannung, fällt der Strom ab und es wird mit einem geringen Strom nachgeladen.

Die IUoU Kennlinie arbeitet in den ersten Schritten genauso wie die zuvor beschriebene IU Kennlinie. Hier wird aber beim Erreichen der Nennladespannung auf eine Erhaltungsladung umgeschalten, welche der Selbstentladung der Batterie entgegenwirken soll.

Die Erhaltungsladung erfolgt mit 13,8 V und einem geringerem Strom. Da die Selbstentladung einer Batterie aber stark von der Temperatur abhängt, sind hier Ladegeräte mit einem Temperaturfühler zu empfehlen.

Falls die Spannung von der Nennladespannung abweicht, beginnen die Ladegeräte normal von vorne.

Auch die meisten Solarladeregler haben inzwischen alle nötigen Kennlinien gespeichert. Da die Kennlinien aber auch sinnvoll umgesetzt werden, benötigst du einen gewissen Strom bzw. ausreichend Spannung.

Da es eben bei Solar auch sehr stark vom Wetter abhängt, was dein Regler liefern kann, kann man hier nur einen MPPT Laderegler empfehlen. Dieser sorgt schon bei geringer Sonneneinstrahlung für eine ausreichende Spannung und stellt sicher, dass der Akku auch voll geladen wird. Hier kann ich dir von billigen Geräten nur abraten.

Auch das ist möglich und sogar sinnvoll. Während der Fahrt läuft die Lichtmaschine und Strom wird erzeugt. Oft mehr als die Starterbatterie des Fahrzeugs benötigt. Hier findest du auf dem Markt günstige Trennrelais – die Starter – und auch deine AGM Versorgungsbatterie werden während der Fahrt laden.

Stehst du, trennt das Relais die Verbindung und du entnimmst nur Strom aus der AGM Versorgungsbatterie.

Hört sich erst mal vernünftig an. Leider ist dies Lösung aber nicht gerade optimal – die Lichtmaschine hat normalerweise die Aufgabe deine Starterbatterie zu laden und dafür ist sie ausgelegt.

Somit liefert diese eine gewisse Spannung und einen gewissen Strom. Eine AGM benötigt z.b. aber eine ganz andere Ladespannung als eine Blei-Säure-Batterie.

Auch können wir davon ausgehen, dass du der Versorgungsbatterie jeden Tag mehr Strom entnimmst als der Starterbatterie – ist diese aber während dem fahren voll fallen Spannung und Strom ab.

Das Ergebnis ist klar – die zweite Batterie wird nicht voll. Deine AGM Batterie würde buchstäblich verhungern.

Um eine Aufbaubatterie mit der Lichtmaschine richtig zu laden, benötigst du ein 12V Ladegerät oder ein sogenanntes B2B Ladegerät. Hier kannst du mehrere Batterien Anschliessen und auch die richtigen Batterietypen auswählen.

Empfohlener Ladebooster für die Batterie über die Lichtmaschine:

So kommen richtigen Ladekurven zum Einsatz und all deine Batterien werden richtig und vor allem voll geladen.