Comment fonctionne une batterie plomb-acide dite “batterie moteur” ?

Les batteries moteur doivent fournir une quantité d’électricité considérable en quelques secondes pour être rapidement rechargées à 100% de leur capacité grâce à l’alternateur pendant la conduite. Après cela, elle n’agit plus que comme un tampon électrique.

Ces batteries ont donc une conception spéciale qui permet une consommation d’électricité courte et élevée. Elles sont donc adaptées pour démarrer le moteur et les fonctions électriques de base d’un véhicule.

Même si nous ne recommandons pas son utilisation, de nombreuses personnes ayant aménagé leur fourgon ont installé une batterie auxiliaire plomb-acide. Ce type de produit est bon marché à l’achat, ce qui est un aspect important.

Avec une utilisation correcte et un emplacement d’installation idéal, ces batteries peuvent durer plus de trois ans.

Prévoyez une batterie auxiliaire avec une capacité bien supérieure à vos besoins. Ainsi, vous la déchargerez un minimum et prolongerez d’autant sa durée de vie !

Attention : seules les batteries au plomb sans entretien et fermées sont recommandées pour une installation solaire dans un van aménagé.

Si vous optez pour ce choix, voici un produit que nous recommandons.

Pour que votre batterie auxiliaire ait une durée de vie la plus longue possible, il est crucial de faire attention à ne pas la décharger trop profondément lors de l’utilisation. Veillez également à bien la recharger à 100% après l’avoir déchargée. 

Une décharge suivie d’une recharge complète correspondent à un cycle.

Voici la durée de vie approximative de chaque type de batterie exprimée en nombre de cycle :

Les batteries AGM sont en règle générale des modèles résistants aux cycles. Comme l’électrolyte est lié dans une couche de microfibres, elles ont une résistance extrême aux vibrations. 

Un court-circuit interne est presque impossible ce qui est un gros avantage pour une utilisation en fourgon. Ce type de batterie auxiliaire est majoritairement installé par les constructeurs de camping-car. Même si à la base elles ne sont pas prévues pour ça, les batteries AGM acceptent également une décharge électrique courte et élevée.

Avantages : convient également pour le démarrage d’un moteur, bonne capacité de cycle, insensible aux chocs et vibrations, sans entretien

Inconvénient : prix plus élevé qu’une batterie classique

Les batteries auxiliaires AGM que nous recommandons :

Avec ce type de batterie auxiliaire, l’acide de la batterie est entièrement contenu sous forme de gel, ce qui réduit considérablement l’autodécharge. Vous pouvez stocker votre batterie au gel pendant plus de neuf mois sans avoir besoin de la recharger.

Avantages : sans entretien, stockage prolongé sans autodécharge, grande stabilité du cycle

Inconvénients : prix élevé, ne convient pas au démarrage d’un moteur

Les batteries auxiliaires au GEL que nous recommandons :

La batterie LiFePO4 se caractérise par des courants de charge et de décharge élevés. Ce type de batterie présente une très bonne stabilité de température et une durée de vie nettement plus longue que les batteries classiques. Le poids d’une telle batterie est beaucoup plus faible que celui des batteries au plomb classiques.

Cette technologie est sûre, car il n’y a pas de risque de combustion spontanée en cas de surchauffe et, surtout, pas de sulfatation.

En raison de la faible résistance interne et d’une capacité de décharge de plus de 95 %, l’autonomie d’une installation solaire augmente considérablement.

De cette façon, une batterie au lithium d’une capacité de 120Ah équivaut à une batterie au plomb classique de 220Ah, pour un poids de seulement.. 16Kg.

Avantages : aucun entretien, très grande stabilité du cycle, temps de recharge courts

Inconvénients : prix très élevé, peu de retours concrets sur le long terme car nouvelle technologie.

Les batteries Lithium que nous recommandons :

Sur une batterie, vous trouverez toujours des informations importantes qui peuvent parfois porter à confusion.

Vous pouvez identifier les caractéristiques importantes d’une batterie en fonction de quatre détails :

• V est la tension nominale de la batterie exprimée en volt. Même si les batteries les plus courantes ont une tension de 12V, il en existe aussi en 2V, 6V voir même 24V.
• Ah signifie Ampère-heure. Il correspond à la quantité d’énergie que vous pouvez tirer de votre batterie pendant une certaine période de temps. Sur une batterie d’une capacité de 100Ah, vous pouvez utiliser soit 100 Ampères pendant 1 heure, 50 Ampères par heure pendant 2 heures, 10 Ampères par heure pendant 10 heures, etc.
• A (Ampère) correspond au courant de démarrage à froid que vous pouvez tirer de la batterie à -18°c sans l’endommager. Cette information n’est pertinente que pour les batteries moteur qui doivent fournir beaucoup de puissance pendant une courte période.
• Valeur C – C5, C20 ou C100 indiquent la période de temps pendant laquelle la capacité totale de la batterie peut théoriquement être utilisée. Pour une batterie C20, un prélèvement de 5 A sur 20 heures est possible à 100 Ah. Si un courant plus élevé est tiré, c’est-à-dire plus de 5 A par heure, la capacité totale à tirer diminuera.

Conseil : Soyez attentif à la valeur C d’une batterie lors de son achat ! Des comparaisons significatives ne sont possibles qu’entre batteries ayant la même valeur C. Dans le cas d’une utilisation en van aménagé, une batterie C20 est un bon choix.

Comme les batteries moteur et les batteries auxiliaires diffèrent déjà dans leur conception, elles diffèrent naturellement aussi lorsqu’il s’agit de les recharger.

De ce fait, des méthodes de charge correspondantes doivent être utilisées pour les différents types de batteries, qui diffèrent généralement en tension et en intensité de courant, afin de les recharger de manière optimale.

Ainsi, si l’on veut recharger les batteries auxiliaires du van aménagé pendant le trajet grâce à l’alternateur, il faut installer un chargeur correspondant. Cela permettra ensuite de s’assurer que les batteries connectées sont chargées avec les caractéristiques de charge correctes.

Bien entendu, batteries auxiliaires et moteur peuvent être installées dans un van aménagé. Si c’est le cas et que vous voulez recharger les deux pendant la conduite, il faut installer un coupleur-séparateur.

Cela empêche la batterie auxiliaire de « vider » la batterie moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt.

Un chargeur ou un booster de charge B2B (Battery to Battery) approprié (voir ci-dessous) est un peu plus cher, mais est certainement la meilleure solution.

Même si vous n’achetez pas un contrôleur de batterie coûteux, il existe des moyens de connaître le niveau de charge actuel de votre batterie auxiliaire pour van aménagé.

Si votre batterie est accessible, vous pouvez mesurer avec un multimètre ou un voltmètre directement aux pôles de la batterie et utiliser les valeurs indicatives suivantes.

Afin de pouvoir utiliser les batteries le plus longtemps possible, la recharger correctement et complètement est très important. La plupart des appareils de charge comme un coupleur séparateur ont déjà les bonnes courbes de charge pour les différents types de batterie.

Recharger avec la bonne tension joue un rôle très important. Vous trouverez ci-dessous les valeurs à ne pas dépasser pour les différents types de batteries. On peut aussi utiliser soi-même un voltmètre pendant la charge et voir si les panneaux solaires ou le coupleur-séparateur fonctionnent correctement.

• Plomb-Acide: 14,4 V
• Gel: 14,2 V
• AGM: 14,8 V

Avoir une tension correcte n’est pas le seul élément à jouer un rôle important dans la charge. Le courant de charge ne doit pas non plus être trop élevé. Il doit être d’environ 10 à 20% maximum de la capacité de la batterie. Pour une batterie d’une capacité de 100 Ah, un courant de charge entre 10 A et 20 A serait optimal.

Un courant de charge plus élevé signifie, tout comme pour la décharge, une séquence rapide de réactions au sein d’une batterie. Ainsi, une augmentation de la température en est la conséquence, ce qui peut entraîner la destruction totale d’une batterie.

REMARQUE : Pour une charge optimale, de nombreux fabricants fournissent des spécifications exactes lorsque vous achetez des batteries. Elles sont écrites directement sur les batteries. Vous devez utiliser ces valeurs lorsque vous voulez recharger vos batteries auxiliaires pour van aménagé.

• Comme nous l’avons cité plus haut, commençons avec le booster de charge. Pour résumer, un booster de charge est un chargeur qui compense les fluctuations de tension d’un alternateur et charge les batteries moteur ainsi que la batterie auxiliaire pour van aménagé. Ce dispositif garantit que la puissance de l’alternateur ne chute pas une fois la batterie moteur complètement chargée. Comme un coupleur séparateur, il bascule ensuite automatiquement sur votre batterie auxiliaire jusqu’à ce qu’elle soit entièrement chargée.
• Le rôle d’un pulseur de batterie est d’empêcher la sulfatation, c’est-à-dire la fatigue de la batterie. Il envoie des impulsions d’électricité courtes et élevées à travers la batterie et veille à ce que tout ce qui se trouve dans la batterie reste toujours « en mouvement ».
  Cela empêche la réaction chimique qui conduit à la formation de sulfate pendant les longues périodes d’immobilisation ou de décharge profonde. C’est un facteur important pour la durée de vie d’une batterie.
• Un équilibreur n’a de sens qu’avec des parcs de batterie montés en série ou en parallèle. Comme plusieurs batteries sont connectées entre-elles dans de telles installations, il est possible que les courants de charge des batteries diffèrent légèrement les uns des autres.
  Ici, l’équilibreur assure l’équilibre entre les batteries. De cette manière, vous obtenez également une durée de vie plus longue, car vous vous assurez que les batteries sont toujours chargées à fond. Certains régulateurs de charge solaire MPPT haut de gamme ont cette fonction intégrée.

Les produits que nous recommandons :

• Lors de la déconnexion, dévissez d’abord la borne négative, puis la borne positive.
• Pendant l’installation, vissez d’abord le pôle positif, puis le pôle négatif (le pôle négatif ne doit jamais être seul).
• Ne jamais recharger des batteries gelées.
• N’allumez pas le chargeur tant que la batterie n’est pas connectée, inversez la procédure lorsque vous l’éteignez.
• Le chargeur doit avoir un courant de charge de 10 à 20% de la capacité de la batterie ; il faut donc charger une batterie de 100 Ah avec un appareil de 10 à 20 A. Exception pour les batteries au lithium – ici, des courants de charge nettement plus élevés sont possibles.
• Lorsque vous connectez une autre batterie, choisissez toujours le même type, la même capacité ainsi que le même âge.
• Une batterie chargée doit avoir une tension en circuit ouvert d’au moins 12,5 V. En dessous, votre batterie est certainement défectueuse.
• La tension en float est normalement de 13,7 à 13,8 V pour tous les types de batterie.
• Si une batterie devient chaude pendant la charge, la puissance de charge doit être réduite ou coupée.
• Toujours brancher les batteries en premier au régulateur de charge solaire, puis ensuite les panneaux.

Juste avant de les stocker :

Rechargez complètement la batterie, éteignez tous les appareils électriques puis débranchez la batterie. Stockez la batterie dans un endroit frais et sec.
Attention : Une batterie partiellement chargée et stockée peut geler à une température légèrement supérieure à 0°c !