{"id":153,"count":7,"description":"<h1>Die dritte Generation des VW Transporters - VW T3<\/h1>\r\nDie zwischen 1979 und 1990 in Hannover produzierten VW T3 von Volkswagen strahlen allesamt Nostalgie, Solidit\u00e4t, Freiheit und Leichtigkeit aus wie kaum ein anderes Fahrzeug. Erfahre mehr \u00fcber die dritte Generation von VW Bussen anhand unserer kleinen Zusammenfassung technischer Daten und Fakten und lass dich danach von unseren wundervollen Interviews begeistern!\r\n<h2>VW T3 - Allgemeines zur dritten Generation<\/h2>\r\nDer VW Typ 2 T3 wurde von 1979 bis 1990 im Werk Hannover hergestellt. Von 1984 bis 1992 au\u00dferdem im \u00f6sterreichischen Graz bei Steyr Daimler Puch. Bis zum Sommer 2002 baute das s\u00fcdafrikanische VW-Werk Uitenhage den T3 als Microbus und Caravelle f\u00fcr den afrikanischen Markt weiter.\r\nDer im Mai 1979 pr\u00e4sentierte T3 war das erste eigenst\u00e4ndig neu entwickelte Transporter-Modell von VW, der sich von seinen Vorg\u00e4ngern zum ersten Mal stark unterscheiden lie\u00df. Schlie\u00dflich verbaute VW f\u00fcr den ersten Transporter von 1950 (T1) noch den Motor vom K\u00e4fer (Typ 1) sowie Teile des Fahrwerks vom K\u00fcbelwagen (Typ 82) und der T2 von 1967 war lediglich eine weiter entwickelte Version mit gr\u00f6\u00dferer Karosserie.\r\n\r\nApropos Karosserie: Neben der neuartigen kantigen Karosserie versteht sich auch die innovative Technik als deutliches Erkennungszeichen der dritten Generation. Als Beispiel w\u00e4re da die Zahnstangenlenkung anstatt der Rollenlenkung des Vorg\u00e4ngers oder auch die Schr\u00e4glenker Hinterachse, welche nun mit Schraubenfedern (Miniblockfedern) versehen war. Statt im Innenraum war das Reserverad beim T3 in einer aufklappbaren Vorrichtung unter der Fahrzeugfront angebracht.\r\n\r\nOptimiert wurde auch die Fahrweise und der angenehme Reisekomfort aufgrund dessen, dass T3 deutlich ger\u00e4umiger gebaut wurden als ihre Vorg\u00e4nger, also T1 und T2. Sowohl der Radstand als auch die Wagenl\u00e4nge wurden um etwa 60 mm vergr\u00f6\u00dfert. Der T3 war nun 125 mm breiter als sein Vorg\u00e4nger. Der Laderaumboden war auf 400 mm \u00fcber Stra\u00dfenniveau abgesenkt, dadurch war auch der Innenraum um 100 mm h\u00f6her als bei den T1 und T2.\r\n\r\nAuch die Robustheit des VW T3 spricht B\u00e4nde. Unter anderem wurden unter den vorderen Sto\u00dff\u00e4ngern Stahlb\u00fcgel verbaut, die durch parallele Tr\u00e4ger miteinander verbunden waren und somit eine verbesserte Aufprall-Stabilit\u00e4t boten.\r\n\r\nDer Motor war, gleich wie beim T2, l\u00e4ngs im Heck angeordnet, obgleich dieses Konzept bereits beim Erscheinen des T3 als \u00fcberholt galt, weil so immer noch keine durchgehende Ladefl\u00e4che zur Verf\u00fcgung gestellt werden konnte. Entsprechend verkaufte sich die dritte Generation des VW Transporter im Export von Jahr zu Jahr schlechter, doch in Deutschland, den Niederlanden oder \u00d6sterreich hatte der T3 stets hohe Verkaufszahlen. Im Laufe der 1980er Jahre erneuerte VW die Motoren mehrmals. Dazu z\u00e4hlt der ab Januar 1981 eingebaute Dieselmotor 1,6 D mit 37 kW (50 PS), dessen Saugdiesel Hubraum 1987 auf 1,7 Liter erweitert und die Leistung damit auf 42 kW (57 PS) gesteigert wurde. Ende 1984 wurden Turbodiesel 1,6 TD mit 51 kW (70 PS) verbaut und ab 1985 der 2,1 Liter\/82-kW-Wasserboxer (112 PS) ohne, bzw. als 70-kW-Variante (95 PS) mit Katalysator, elektronischer Z\u00fcndung und Benzineinspritzung.\r\n\r\nDas gr\u00f6\u00dfte Problem des T3 ist Fugenkorrosion, vor allem bei den aus mehreren Blechen zusammengesetzten Karosserie-Seitenw\u00e4nden. Wenn du einen T3 besitzt, hast du bestimmt schon mit Roststellen an typischen Stellen zu tun gehabt, oder?\r\n<h2>VW T3 Karosserievarianten - von der Pritsche bis zum Caravelle GL<\/h2>\r\nDer VW T3 Kleinbus ist insbesondere f\u00fcr seine Robustheit sowie Wandlungsf\u00e4higkeiten beziehungsweise Karosserievarianten ber\u00fchmt und beliebt. Die T3 Varianten fangen bei strapazierf\u00e4higen Pritschenwagen oder Doppelkabine mit kleiner Pritsche an und enden beim umschw\u00e4rmten Campingwagen Westfalia Joker mit Hochdach oder beim popul\u00e4ren Multivan oder VW California, welcher jedes Camper Herz h\u00f6her schlagen l\u00e4sst.\r\n\r\nNicht-gewerbliche Transporter-Besitzer nutzten ihre Fahrzeuge als Familien- und Freizeitwagen. Insbesondere der 1985 eingef\u00fchrte Multivan setzte als vielseitig verwendbarer Gro\u00dfraum-Pkw neue Ma\u00dfst\u00e4be, denn die Freizeitnutzung mit \u00dcbernachtungsm\u00f6glichkeit im Bus stand f\u00fcr zahlreiche Menschen nun im Vordergrund. Dieser bestach durch seine gro\u00dfz\u00fcgige Ausstattung, beispielsweise einem Klapptisch, eine dreisitzige umklappbare R\u00fccksitzbank, eine Schlafliege-Schaumstoffauflage (1,88 Meter x 1,60 Meter), einem Holzfu\u00dfboden mit Kunststoffbelag, mit Silan-Mineralwolle w\u00e4rmeisolierende Seitenw\u00e4nde oder einer 36 Liter Absorber K\u00fchlbox. Ab 1979 bot VW aber deutlich aufw\u00e4ndiger ausgestattete und somit teurere T3 Campingfahrzeuge an, die eine von Westfalia entwickelte Innenausstattung hatten. Die VW Campingbusse auf Basis einer Westfalia-Einrichtung erhielten die Modellbezeichnungen \u201cCamping\u201d, \u201cJoker\u201d, \u201cClub-Joker\u201d, \u201cCalifornia\u201d und \u201cAtlantic\u201d. VW T3 Atlantic war eine von VW erneut aufgewertete Wohnmobil Version, die heute sehr gesucht ist.\r\n\r\nEin weiterer Retro-Traum dutzender T3-Liebhaber ist der luxuri\u00f6se Caravelle (sp\u00e4ter Caravelle GL), welcher nun mit Heckwischer, H4 Scheinwerfer und spezieller Farbaufteilung der Zweifarbenlackierung gl\u00e4nzte. Der Caravelle GL Syncro mit optionalen Chromzierleisten, Nebelscheinwerfern und gro\u00dfem Stahlschiebedach stellt eine Erweiterung des Caravelle GL dar. Als Kr\u00f6nung gilt der im Herbst 1983 eingef\u00fchrte sechssitzige Caravelle Carat, welcher aber haupts\u00e4chlich f\u00fcr exklusive Gesch\u00e4ftskunden konzipiert war. Dieser war unter anderem mit Velours bespannter Seitenverkleidung und Dachhimmel, beleuchteter Trittstufe an der Schiebet\u00fcr, tiefer gelegter Karosserie und Leichtmetallr\u00e4dern und Breitreifen ausgestattet.\r\n\r\nIm Grunde erweiterte VW im Laufe der 1980er Jahre st\u00e4ndig das Angebot an weiteren Sonderausstattungen. Gegen Aufpreis war beispielsweise eine T3 Servolenkung, elektrischen Fensterhebern, beheizbaren Au\u00dfenspiegeln, Zentralverriegelung, Drehzahlmesser, Sitzheizung und sogar Allradantrieb zu ergattern. F\u00fcr au\u00dferordentliche Abenteuer baute VW und Steyr eine Syncro-Variante mit 16 Zoll gro\u00dfen R\u00e4dern. Der 16-Zoll-Syncro besticht durch seinen Seltenheitswert, denn von diesem wurden lediglich 2100 St\u00fcck gebaut und gelten heute als gesuchte Rarit\u00e4t. Fun Fact: Einen Airbag gab es erst im Nachfolgemodell T4!\r\n\r\nVW T3 Modelle mit Hochdach und seitlicher Schiebet\u00fcr gelten generell als beliebte Basis f\u00fcr Wohnmobil Umbauten.\r\n\r\nWer einmal in einem VW T3 Bus gefahren ist, versp\u00fcrt unweigerlich ein ganz au\u00dfergew\u00f6hnliches Reisegef\u00fchl, welches man ehrlicherweise nicht leicht in Worte fassen kann. Unsere Interviewpartner*innen aber haben allesamt die richtigen Worte gefunden - tauche in die bunte Welt der VW T3 Busse ein, lass dich inspirieren und finde dich im Tagtr\u00e4umen wieder!","link":"https:\/\/passport-diary.com\/tag\/volkswagen-vw-t3\/","name":"VW T3","slug":"volkswagen-vw-t3","taxonomy":"post_tag","meta":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v20.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>VW T3 das Urgestein | Varianten, Ausbauten, Stories | Passport Diary<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Die dritte Generation des VW Transporters? 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