Diese Batterien sind klassische Starterbatterien für alle Fahrzeuge. Jeder kennt sie. Sie sind mit flüssigem Säureinhalt klassisch aufgebaut. Zu den einfachen Blei-Säure Starterbatterien, welche hinsichtlich des Säurestand gewartet werden müssen, gibt es diese auch als wartungsfreie Variante.

Warten heißt: Säurestand prüfen und ggf. destilliertes Wasser nachfüllen. Diese Batterien gasen aus und müssen daher so eingebaut werden, dass der entstehende Wasserstoff (Knallgas) entweichen kann.

Daher sind beim Einbau in einen Camper nur die wartungsfreien Blei-Säure Batterien zu empfehlen.

Nachteil: Vergleichsweise geringe Zyklenfestigkeit.

Vorteil: Der Preis der Nassbatterien ist etwa um die Hälfte geringer als bei AGM- oder Gel- Batterien.

Hier handelt es sich in der Regel um zyklenfeste Bauformen. Da das Elektrolyt in Mikrofaservlies gebunden ist, besteht extreme Rüttelfestigkeit und ein innerer Kurzschluss ist nahezu ausgeschlossen. Diese Art von Batterien werden fast ausnahmslos von den Herstellern von Wohnmobilen eingebaut.

Es gibt deshalb speziell für Wohnmobile entwickelte Ausführungen. Sie könnten im Notfall aber auch zum Starten eines Motors verwendet werden.

Vorteil: Auch zum Starten eines Motors geeignet, hohe Zyklenfestigkeit, unabhängig gegen Lageänderung, wartungsfrei.
Nachteil: Höherer Preis

Der Lithium-Eisenphosphat-Akku zeichnet sich durch hohe Lade- und Entladeströme aus. Er besitzt sehr gute Temperaturstabilität und eine deutlich gesteigerte Lebensdauer gegenüber herkömmlichen Akkus. Das Gewicht einer solchen Batterie ist wesentlich geringer, als das von Bleibatterien.

Die Technologie ist betriebssicher, da es zu keiner Selbstentzündung bei Überhitzung sowie ganz entscheidend zu keiner Sulfatierung kommen kann.

Durch den niedrigen Innenwiderstand und den Wirkungsgrad von über 95% steigert sich die Ausbeute einer angeschlossenen Solaranlage erheblich.

Dieser Argumentation folgend kann eine 120 Ah Batterie eine Bleibatterie mit ca. 220 Ah ersetzen. Und dies bei nur 16kg Gewicht.

Vorteil: Wartungsfrei, sehr hohe Zyklenfestigkeit, kurze Ladezeiten

Nachteil: Sehr hoher Preis, einmal tiefenentladen, sind die Batterien kaputt, bis dato wenig Erfahrung aus der Praxis.

Auf Batterien findet man immer wichtige Angaben, welche, wenn man sich vorab nicht darüber informiert hat, auch zu Verwirrung führen können.

So kann man batterietypische Eigenschaften anhand vier relevanter Angaben erkennen:

V – die Nennspannung der Batterie im Wohnmobil. Ob man hier 6V oder eine 12V Batterie wählt hängt davon ab, mit welcher Spannung man sein Stromnetz im Wohnmobil plant.

Ah – Gibt theoretisch an, wieviel Ampere, also wieviel Power du deiner Batterie über einen gewissen Zeitrum entnehmen kannst. 100 Ah heisst dann soviel, dass du deiner Batterie 10 Stunden Lang jede Stunde 10 Ampere entnehmen könntest.

A – der Kaltstartstrom gibt an, wieviel Kraft (Ampere) du aus der gewählten Batterie bei -18 Grad Celsius entnehmen kannst, ohne der Batterie einen Schaden zuzufügen. Diese Angabe ist aber meist nur bei Starterbatterien relevant, die kurzzeitig viel Strom abgeben müssen.

C Wert – C5, C20 oder C100 geben den Zeitraum an, über den man theoretisch die gesamte Batteriekapazität entnehmen kann. Bei einer Batterie mit C20 ist bei 100 Ah eine Entnahme von 5 A über 20 Stunden möglich. Entnimmt man einen höheren Strom, also mehr als 5 A pro Stunde, sinkt die zu entnehmende Gesamtkapazität, da die Reaktionen innerhalb der Batterie aufgrund der Plattenstärke eine gewisse Zeit benötigen. So hat z.B. eine C20 120 Ah Batterie bei einer 5 stündigen Entladung, also C5, nur noch eine nutzbare Kapazität von 80 Ah.

TIPP: Behalte den C-Wert einer Batterie beim Kauf genau im Auge!!! Aussagekräftige Vergleiche sind nur zwischen Batterien mit gleichem C-Wert möglich. Verschiedene C-Werte müssen erst umgerechnet werden und haben auch nur eine begrenzte Aussagekraft. Für Versorgungsbatterien ist eine Batterie mit C20 eine gute Wahl.

Bei den in Frage kommenden Batterien, darf der Strom nur bis zu einer sogenannten Tiefentladungsgrenze entnommen werden. Wird dies nicht beachtet, wird die Lebensdauer der Batterie stark beeinträchtigt.

Eine grobe Faustformel besagt, dass man Batterien in einem Bereich zwischen 60 % bis 80 % der Gesamtkapazität betreiben soll. So wird eine hohe Anzahl Ladezyklen möglich und die Nutzungsdauer der Batterie verlängert.

Werden von einer Batterie immer ca. 50 % der Kapazität genutzt, kann man sich die vom Hersteller genannten Zyklenzahlen heranziehen, um eine ungefähre Lebensdauer zu berechnen.

Unter 20 % der Kapazität zu gehen, ist nicht sehr ratsam. Wird eine Batterie ständig so betrieben, ist ein kurzes Leben vorherzusehen.

Ausnahme bilden auch hier die LiFeYPo4 Batterien. Bei diesen können bis zu 95 % der Kapazität genutzt werden, ohne dass die Batterie in irgend einer Form beeinträchtigt wird. Ein grosser Pluspunkt dieser Technik.

Das richtige Be- und Entladeverhalten spielt eine wichtige Rolle bei der Lebensdauer einer Batterie. Wenn man hier ein wenig Acht gibt, kann auch eine geschlossene Blei-Säure Batterie, welche eigentlich eher eine klassische Starterbatterie ist, mehrere Jahre einen guten Dienst als Versorgungsbatterie tun.

Da sich Starterbatterien und Versorgungsbatterien schon im Aufbau unterscheiden, machen sie dies natürlich auch bei den Ladeeigenschaften.

So müssen entsprechende Ladekennlinien für die verschiedenen Batterietypen herangezogen werden, welche sich meist in der Spannung und auch in der Stromstärke unterscheiden, um eine optimale Ladung zu erhalten.

Will man also seine Batterien im Wohnmobil während der Fahrt über die Lichtmaschine laden, sollte man ein entsprechendes Ladegerät verbauen. Dieses sorgt dann dafür, dass die angeschlossenen Batterien mit den richtigen Ladekennlinen beladen werden.

Natürlich können in einem Wohnmobil Versorgungs- und Starterbatterien gleichen Typs verbaut werden. Ist dies der Plan und man lädt beide während der Fahrt auf, sollte mindestens ein Trennrelais verbaut werden.

Dies verhindert bei Stillstand des Fahrzeuges, dass die Versorgungsbatterie die Starterbatterien „leer saugt“.

Ein passendes B2B (Battery to Battery) Ladegerät oder ein Ladebooster (siehe weiter unten) ist zwar etwas kostspieliger, wäre aber mit Sicherheit die bessere Lösung.

Wenn es soweit ist, solltest du folgendermaßen vorgehen:

• Lade die Batterie vollständig auf, schalte alle elektrischen Geräte aus und klemme die Batterie, sofern möglich, ab.
• Lagere die Batterie an einem kühlen, trockenen Ort.
• Batterien sollten bei der Lagerung immer vollständig geladen sein.
• Vollständig geladene Batterien können auch bei Temperaturen unter 0 °C gelagert werden. Nur teilweise geladene Batterien können schon bei Temperaturen einfrieren, die 0 °C geringfügig unterschreiten.

Auch wenn man sich keinen teuren Batteriecomputer kauft, gibt es natürlich Wege, wie man den aktuellen Ladestand seiner Batterie im Wohnmobil ermitteln kann.

Mit einem Voltmeter oder einem Spannungsmessgerät kann man direkt an den Polen der Batterie messen und folgende Richtwerte heranziehen.

Um Batterien solange wie möglich nutzen zu können, ist das richtige Laden sehr wichtig. Hierfür ist in den meisten Ladegräten schon die richtige Ladekurven für die verschieden Batterietypen hinterlegt.

Die richtige Spannung spielt dabei eine sehr große Rolle. Anbei findest du Werte, die bei den verschiedenen Batterietypen nicht überschritten werden sollten. So kannst du auch mal selber das Voltmeter während des Ladens anlegen und schauen, ob dein Ladegerät richtig arbeitet.

• Max. Ladespannung Blei-Säure Batterien: 14,4 V
• Max. Ladespannung Blei-Gel Batterien: 14,2 V
• Max. Ladespannung AGM Batterien: 14,8 V

Ausserdem spielt beim Laden nicht nur die richtige Spannung eine Rolle. Auch der Strom darf nicht zu hoch sein. Der Ladestrom sollte ca. bei 1/10 bis max. 1/5 der Batteriekapazität liegen. Bei einer 100 Ah wäre ein Ladestrom zwischen 10 A – 20 A optimal.

Ein höherer Ladestrom bedeutet, genauso wie bei der Entnahme, eine schneller Abfolge der Reaktion innerhalb einer Batterie. Ein Temperaturanstieg ist die Folge, welcher den Totalschaden einer Batterie zur Folge haben kann.

BITTE BEACHTEN: Wenn es ums Laden geht, geben viele Hersteller genaue Angaben beim Kauf von Batterien mit, oder sie sind direkt auf den Batterien vermerkt. Diese Werte solltest du beim Betrieb deiner Batterien verwenden.

Fangen wir wie oben mit dem Ladebooster an. Um es kurz zusammenzufassen, ein Ladebooster ist ein Ladegerät, das Spannungsschwankungen einer Lichtmaschine ausgleicht und Starterbatterien sowie die Versorgungsbatterie lädt.

Dabei achtet das Gerät drauf, dass die Leistung der Lichtmaschine nach vollständiger Ladung der Starterbatterie nicht abfällt, sondern die Versorgungsbatterie ebenfalls vollständig auflädt.

Ein Batteriepulser wirkt einer Sulfatierung, also einer Ermüdung der Batterie, entgegen. Er schickt kurze, hohe Stromimpulse durch die Batterie und sorgt dafür, dass in der Batterie immer alles „in Bewegung“ bleibt.

So verhindert man bei langem Stehen oder bei einer Tiefenantladung die chemische Reaktion zur Entstehung von Sulfat. Ein wichtiger Faktor für die Lebensdauer einer Batterie.

Ein Balancer macht nur bei 24 V oder größeren Systemen Sinn. Da man bei solchen Batteriesystemen zwei Batterien parallel schaltet, besteht die Möglichkeit, dass die Ladeströme der Batterien minimal voneinander abweichen.

Hier sorgt der Balancer für einen Ausgleich zwischen den Batterien. Auch so erreicht man eine höhere Lebensdauer, da man sicherstellt, dass die Batterien immer voll geladen werden.

Empfohlene Produkte:

• Ladebooster 1
• Batteriepulser 1
• Batteriepulser2
• Batterie-Balancer 1
• Batterie-Balancer 2

1) Beim Abklemmen als erstes den Minuspol, dann den Pluspol abschrauben.

2) Beim Einbau erst Plus, dann Minus anschrauben (das Minus darf nie alleine stehen).

3) Niemals eingefrorene Batterien laden.

4) Das Ladegerät erst nach Anschluss der Batterie einschalten, beim Ausschalten umgekehrt verfahren.

5) Das Ladegerät sollte einen Ladestrom 1/10 – 2/10 der Batteriekapazität vorweisen; daher eine 100 Ah Batterie mit einem 10 bis 20 A – Gerät laden; Ausnahme Lithiumbatterien – hier sind deutlich höhere Ladeströme möglich.

6) Bei Zuschaltung einer weiteren Batterie, immer gleiche Bauart und Kapazität wählen.

7) Eine geladene Batterie sollte mindestens eine Ruhespannung von 12,5 V (nach 4 h, keine Verbraucher anliegend) besitzen.

8) Die Erhaltungsspannung liegt normalerweise bei 13,7 bis 13,8 V für alle Batterietypen.

9) Wird eine Batterie beim Laden heiß, ist die Ladeleistung zu verringern oder abzuschalten.